如何回答好“抗疫情”與“保供應”這道必答題，讓物流運輸不受阻、貨運司機不受困？4月12日，《新聞1+1》邀請交通運輸部公路局局長吳春耕，中國社會科學評價研究院院長、中國物流學會副會長荊林波，繼續關注：疫情下的道路，如何保暢通？

公路交通承擔著全社會70%以上的貨運量和客運量，是支撐經濟社會發展的“大動脈”，是服務暢通國內國際雙循環的重要紐帶和基礎支撐，也是做好疫情防控工作的重要環節。如何把公路交通的重要性落實下去呢？

①不得隨意限制貨車司機和車輛人員的通行；

②不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件；

③不得簡單以貨車司乘人員的行程卡綠色帶星號為由來限制車輛的通行和停靠；

④要求進一步來優化檢測的方式和流程，提高檢測效率，加強交通疏導，減少擁堵，最大限度減少疫情對我們經濟社會發展的影響。

①要優化完善部省站三級路網調度機制、路警聯動協調機制、區域協調機制來保通保暢，加強路網的監測調度，及時解決路網阻斷堵塞等一些問題，特別是要確保干線公路暢通。

②我們要指導各地科學合理設置公路防疫檢查點，進一步優化流程和方式，減少擁堵，最大限度減少疫情對公路運行的影響。

③要不斷優化服務措施，認真做好服務區滯留人員的一些餐飲生活保障，讓司機有飯吃、有水喝、能加油、能如廁。特別是在一些流量比較大的高速公路服務區，還要求加密設置一些核酸檢測點，為大家提供更加方便的服務。

④同時最近這段時間，我們也按照中央的要求成立了一個公路保通保暢專班，實行24小時值班，按照“一事一處理”的原則及時來處理協調解決各地出現的一些擁堵和一些其他的問題。

建立健全重點物資運輸車輛通行證制度，實行網上辦理、全國互認，這是針對目前出現的部分地區貨運物流不通不暢問題，交通運輸部作出的部署。

中國社會科學評價研究院院長、中國物流學會副會長 荊林波：物流的最后一公里和100米，是物流“皇冠”上的最后一顆明珠，很多企業都想摘到這個明珠。但是實際上這顆明珠是非常難摘到的，它反映的是我們城市物流系統性的問題，比如說前置倉的問題。在我們傳統的商業格局和城市的規劃里面是要求有一定的預留地的，要專門給商業地產，包括物流公司做基礎建設，但是現在城市發展過程之中很多地方沒有落實。再比如說我們規劃上下車的問題、交通運輸的問題、快遞小哥過去進社區的問題在慢慢解決了，但是在疫情之下這些問題又涌現出來。所以要系統解決這些問題，必須要有一個系統的思想來進行系統的改造。

關鍵詞： 解決這些問題 協調機制 中國社會科學