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(蔡敏婕 岳路建)經過近4小時的持續定位和掛鉤，19日18時，黃茅?？绾Ｍǖ理椖扛邫诟鄞髽蚴组撓淞杭茉O成功，標志項目轉入上部結構施工階段。

黃茅?？绾Ｍǖ栏邫诟鄞髽驗橹骺?00米、全長1416米的斜拉橋，主梁為分體式鋼箱梁，由兩個鋼箱梁及橫向連接箱組成，鋼梁由96個節段組成，鋼結構總重約3.8萬噸。此次吊裝的首榀鋼箱梁尺寸為15.5×19.7×4米，重量約245噸，是高欄港大橋塔區支架上無索區梁段。

6月14日，完成保養的首榀鋼箱梁從廣東中山存梁基地出發，經過12小時的航行后，順利抵達廣東珠海施工的橋位現場。

據了解，首榀鋼箱梁采用1100噸浮吊吊裝至高70米的主塔存梁支架上，再用連續千斤頂滑動梁段就位?！安煌诔Ｒ姷腍型塔斜拉橋，黃茅?？绾Ｍǖ赖膬勺崩瓨蚓鶠楠氈?分體式鋼箱梁，為全漂浮體系，即主橋鋼梁沒有下部橫梁支撐，依靠斜拉索的拉力、縱向阻尼約束、橫向抗風支撐等構成整橋漂浮體系，且黃茅海跨海通道處于臺風多發地區，在沿海地區超700米跨鋼箱梁臺風季吊裝實屬首例，主梁施工面臨較大挑戰。一年以來，項目技術團隊不斷攻堅，實現了鋼箱梁順利吊裝。”黃茅?？绾Ｍǖ揽偣こ處熤斐f道。

“我們創新采用大直徑鋼管樁將樁頂與鋼箱梁內部加勁錨固，將樁底與承臺里預埋精軋螺紋鋼進行固定。同時，為保護海洋生態環境且滿足大噸位浮吊的施工需求，我們對海床水位進行大范圍清淤，清淤面積達4.8萬平方米?！秉S茅海跨海通道中交路建T3合同段項目經理曾柯林介紹。

目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO順利，5座主塔已順利封頂，進入鋼箱梁吊裝階段，預計2024年上半年完成鋼箱梁合龍。象山隧道已累計掘進3100米，預計今年8月前完成貫通。項目計劃2024年年底建成通車。(完)

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