中新網大理2月18日電 題：云南大瑞鐵路：隧道里的“演奏家”

作者 吳征

“咚咚咚……”“叮叮叮……”云南大瑞鐵路沿線的大坡嶺隧道內，兩種敲擊聲此起彼伏、連綿不絕，使原本寂靜黑暗的大坡嶺隧道活躍起來。昆明鐵路局廣通工電段大瑞鐵路大保段橋隧介入組正在大坡嶺隧道作業，對隧道壁上的襯砌進行敲擊檢查。10人，8小時，四根敲擊棍，他們在高溫和潮濕的環境中演奏別樣的“敲擊樂”。

大瑞鐵路是中國西南進出境通道之一的中緬國際通道的重要組成部分，大瑞鐵路大保段東起大理市，西至保山市，線路全長133.66公里，橋隧比達86.5%，沿線地質構造極端復雜，施工難度國內外罕見。

大坡嶺隧道位于大瑞鐵路沿線大理州永平縣境內，該隧道穿越7條大型不良地質帶，隧道內有著高地溫、高地應力、突泥涌水、軟巖變形等嚴重地質問題，隧道貫通后，這些難題被一一克服。隧道內的巖壁上澆灌了一層又一層的混凝土，原本凹凸不平的表面已經被水泥包裹得光滑緊實。

然而，看似堅固緊實的墻壁內，卻依然存在安全行車的隱患。大保段橋隧介入組成員張興解釋說，“這就像家里裝修，把瓷磚貼完后，水泥凝固后會產生空鼓氣泡，表面看不出來，但是用空鼓錘敲擊后可以通過聲音來判別缺陷問題，隧道襯砌敲擊，也是同樣的道理。”

“那里聲音不對，做個標記。”張興說著，便在手里的筆記本上記錄下相應位置。他告訴記者，作業時的敲擊重點在于發現襯砌分層空響和裂紋，這些問題如果不進行處理，通車后，列車通過時產生的震動極易引起襯砌脫落造成事故，空洞還會引起漏水滲水的情況發生。

“所以我們必須盡可能細致地敲擊隧道壁的每一塊區域，發現問題后建立問題庫聯系施工單位進行處理，然后二次、三次及多次敲擊檢查，直到保證整條大瑞鐵路大保段隧道襯砌零空響零裂紋。”張興說。

施工登高架下，一塊3立方米的巨型冰塊正在融化，水霧飄散在空氣中。大坡嶺隧道內氣溫達30攝氏度，因長時間待在隧道內，每天都需要搬入巨型冰塊進行降溫處理，但介入組的年輕小伙子們依舊汗流浹背，8個小時的作業，敲擊從未停止，敲擊聲響徹整個隧道，他們將自己稱為“隧道里的‘演奏家’”。

落日熔金，暮云合璧。完成敲擊工作，介入組成員們走出隧道，隧道內外巨大的溫差使他們身上的汗水迅速揮發成水霧散在空氣中，在暖黃色的夕陽下格外醒目。一天里，他們共敲擊隧道1.8公里，揮舞敲擊棒8000余次。

2021年11月，大瑞鐵路大保段橋隧施工全面介入開始進行。在三個多月內，作業人員敲擊檢查隧道21條，長度達101276米，發現問題158275項。未來，他們還將繼續施工克缺，奏響大瑞鐵路大保段安全通車“交響曲”。(完)

關鍵詞： 隧道襯砌