《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)將于2022年1月1日在中國、日本、新西蘭、澳大利亞、文萊、柬埔寨、老撾、新加坡、泰國、越南等10個已核準的國家正式生效，將為地區經濟復蘇提供新的動力。湖北省重點打造的萬億級產業汽車產業，尤其是新能源汽車產業，也將借著RCEP的東風迎來重大機遇。

新能源汽車整車出口爆發式增長

當前，新能源汽車國際需求駛入快車道。前三季度，湖北省整車出口約32億元，較去年全年高出1倍，主要增長動力就是新能源汽車，出口達19.3億元，排名全國第五，同比增長220倍。

發展態勢良好的同時，湖北新能源汽車出口也存在一些不足，主要有三：一是市場主體單一，易捷特出口18.7億元，占比高達97%;二是出口市場相對單一，九成以上銷往歐洲;三是自主品牌出口量少，東風系自主品牌出口仍處于開展市場認證、拓展銷售網絡的初級階段。

RCEP長期機遇

助力新能源汽車產業發展

長期來看，RCEP為湖北省打造國際化新能源汽車產業鏈提供了巨大的機遇。

產業鏈分布上，純電汽車上游主要是資源、材料，中游由動力電池、電機、電控等“三電”核心部件和其他零部件構成，下游是整車制造，后端是電池回收、充換電配套。動力系統占車輛總成本50%，其中動力電池、電控和電機分別約占車輛總成本38%、6.5%和5.5%，而動力電池中正極材料(如三元鋰、磷酸鐵鋰)、負極材料、隔膜和電解液分別約占電池成本的50%、10%、20%和10%，僅正極材料成本就占車輛總成本近20%。可見，動力電池是新能源汽車產業鏈的重中之重，正極材料是動力電池產業鏈的重中之重。

從產業基礎上，湖北已初步形成打造國際化新能源汽車產業的完整產業鏈條，荊門在動力電池產業的布局相對完備，宜昌在上游材料、武漢在整車和“三電”領域打造的產業集群也初具規模。隨著新能源汽車產業規模持續放大，上中下游產業鏈環節“綁定”聯系將更加緊密，湖北可充分利用在產業完備、磷化工產業集聚互補上的特有優勢，瞄準上游資源、中游動力電池、下游整車等經濟外向度較高、進出口規模較大的產業環節，搶抓RCEP機遇，積極打造國際化新能源汽車產業鏈。

磷資源或成合作核心話語權

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是當前兩種主流動力電池技術，今年前三季度我國動力電池裝車量累計92.0億瓦時,同比增長169%，三元鋰和磷酸鐵鋰電池各占比51.2%和48.7%。

我國占全球鋰礦消費量近一半,進口依賴度約70%,其中約一半來自于澳大利亞。目前，寧德時代、中航鋰電、億緯鋰能等主要鋰電池頭部企業已在湖北投資，湖北省打造鋰資源進口中心的市場主體已初具規模。

鎳在三元鋰電池的作用在于增加材料的體積能量密度，占正極材料的比例已從30%提高到80%左右,使用比例不斷提高。擁有全球最大儲、產量的印尼正在開展RCEP核準程序，格林美已搶先在印尼投資鎳資源，項目為年產5萬噸鎳金屬產能。

從動力電池技術發展趨勢看，磷酸鐵鋰電池正在成為市場主流。據測算，生產1噸磷酸鐵鋰正極材料需消耗2噸磷礦，預計2025年磷酸鐵鋰的磷礦需求量將超過400萬噸。湖北磷礦資源儲量達63.4億噸，居全國第一，主要分布在宜昌、荊門等地。磷礦資源和磷化工產業將是宜昌、荊門等磷產業聚集地與鋰電龍頭企業合作的核心話語權,可利用磷產業優勢加大鋰資源進口，以生產磷酸鐵鋰等動力電池正極材料為核心，促進上游資源、材料、電池生產等產業鏈環節集聚發展，打造動力電池產業與出口中心。

大量市場空白亟待搶占

站在RCEP風口上，湖北還有大量的空白市場可以進軍。

整車領域，2020年日本新能源汽車銷量僅3.1萬輛，僅為同期我國新能源汽車銷量的2.3%，可見日本新能源汽車市場空白之大。我國和湖北企業正面臨較好的市場良機。

動力電池領域，目前全球動力電池產業主要集中在中日韓，越南等部分RCEP成員在關稅減讓上對自中國進口的動力電池采取了零稅率的鼓勵政策，海外市場對于我國動力電池的需求必將加大。荊門億緯鋰能項目自2020年開始少量出口，今年前三季度出口大幅增至近2億元，主要出口歐洲、美國，已進入奔馳、現代起亞、寶馬等主流車企的動力電池供應鏈體系。隨著其荊門項目投產，預計將帶動湖北省動力電池出口規模持續放大。