中端新能源汽車賽道突然熱鬧了起來。除了小鵬，蔚來、零跑、威馬、特斯拉等造車新勢力將目光鎖定在20萬元級的中低端新能源汽車市場，比亞迪、長城汽車五菱等傳統汽車，以及外資車企也對中端新能源汽車十分“垂涎”。

長期以來，我國新能源汽車市場呈現“啞鈴型”結構，即A00級和B級及以上的新能源車銷量占比較高。目前，這樣的格局已經悄然生變，中端新能源汽車開始出現明顯放量。

乘聯會數據顯示，2021年前7個月，15萬元～25萬元區間的新能源汽車占比明顯較2020年出現較大幅提升。其中，2021年1~7月，15萬元～20萬元新能源汽車市場滲透率為7.9%，而2020年這一數據為5.1%;2021年1~7月，20萬元～25萬元新能源汽車的滲透率為13.3%，而2020年該價格段新能源車滲透率為8.3%。

“未來我國新能源汽車市場結構將從‘啞鈴型’向‘紡錘型’加速優化，預計到2030年，15萬元～25萬元價格區間的電動車型將占據約60%的市場份額，滲透率將從3%增長至40%。”威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示。

業內普遍認為，目前國內新能源市場還處在走向成熟的過渡期，更多參與者入局，可以一起將“蛋糕”做大。特別是10萬元～20萬元價格區間的產品逐漸豐富，將對中端新能源汽車市場份額的提升起到強大的助推作用。可以預見，中端新能源汽車市場將成為接下來各方勢力角逐的關鍵。(宗禾)