“目前在建的廣西平南三橋，全長1035米，主橋跨徑575米，建成后將取代波司登大橋，成為世界上最大跨度的鋼管混凝土拱橋。”中國工程院院士，中國工程院土木、水利與建筑工程學部主任張建云說。

開創在不良地質條件下修建大跨徑拱橋的先河、助推拱橋建設向更大跨徑發展……在12月8日-10日舉行的首屆世界大跨度拱橋建設技術大會上，正在進行主橋上部構造拱肋的制造及吊裝的平南三橋以其開創性、特殊性吸引了世界橋梁界的目光。

平南三橋位于廣西平南縣西江大橋上游6公里處，是荔玉高速平南北互通連接線上跨越潯江的一座特大橋。來自中國、德國、克羅地亞、馬來西亞等國家的近100名國內外橋梁專家和學者在現場參觀考察平南三橋后表示，大橋的建設為當前拱橋設計建造最新技術提供了現實的工程案例。

“平南三橋面臨的復雜地質條件包括北岸的鵝卵石層。經過科研攻關，大橋建設在國內首次將‘地下連續墻+卵石層注漿方案’應用于大跨徑拱橋拱座基礎施工。”平南三橋項目常務副總工程師羅小斌表示，大橋北岸的巖石層位置較深，如果把地基一直打到巖石層，基坑會很大，費時費力。因此，大橋建設團隊用地連墻約束卵石層，再注入水泥漿，極大增強了承載力。大橋建設還克服了西南地區多溶洞等地質難題，保障施工順利進行。

大橋建設項目成立了以中國工程院院士、廣西大學教授鄭皆連為技術帶頭人的科研團隊，針對大橋建設難題進行科研攻關，并取得系列成果。首創《基于影響矩陣原理的鋼管混凝土斜拉扣掛一次張拉計算理論》，以過程最優、結果可控為目標，有效解決大橋拱圈線型控制難題。組織開展了密閉空間內可灌性差的砂卵石層固結灌漿技術研究、大體積混凝土裂縫控制技術研究、新型斜拉扣掛纜索吊裝系統設計制造技術研究等十余個科研攻關課題，已經獲得《一種拱橋施工纜索吊塔架位移控制系統及使用方法》等9項專利。

“這是一次意義重大的實踐，它為跨徑700米級鋼管混凝土拱橋的設計建造提供了堅實的技術和實踐支撐。”鄭皆連院士告訴科技日報記者。

此外，平南三橋地連墻所有槽段成槽垂直度均小于1/400，遠遠優于規范要求的1/200;項目采用VISA模板、鋁模板分別進行拱座、墩柱施工，顯著提升工程外在品質;在長45米、寬4.8米、高13米、重量214噸的拱肋加工上，加工精度控制在2毫米以內。

“這次觀摩讓我震撼，大橋在細節上達到了很高水平。”國際拱橋大會永久性學術委員會主席、福州大學教授布魯諾•布里斯杰拉表示。

根據施工計劃，平南三橋將于2020年1月中旬實現拱肋合龍，2020年12月底將完成橋面系及附屬工程施工，實現通車目標。(記者 劉昊 王雁語)

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