10月13日，北京商報記者從北京市規自委獲悉，近日北京市規劃和自然資源委員會發布北京市地方標準《步行和自行車交通環境規劃設計標準》(以下簡稱《標準》)，并將于2021年4月1日實施。

為確保行人和自行車的路權，確保出行安全，《標準》繼續將各級城市道路兩側設置人行道和非機動車道等作為強制條款，并強制性規定既有道路不得通過擠占人行道、非機動車道方式拓展機動車道，已擠占的應恢復。設計速度大于40km/h的城市道路，非機動車道與機動車道之間必須設置安全隔離設施。隔離設施應優先選用綠化分隔帶。

為提升道路生態、環境、景觀質量，建設完整林蔭道創造空間條件，《標準》規定城市道路應盡可能選擇多幅路型式，四幅路>三幅路>兩幅路>單幅路。既能實現自行車與機動車安全隔離，又能為建設完整林蔭道創造良好條件。即使是紅線25米寬的支路，也完全可以實現符合地方標準的三幅路。

為強化過街行人的安全與舒適，消除過街自行車混入對行人的干擾，《標準》規定路段設置人行橫道的，人行橫道兩側應設置自行車過街帶，人和自行車各行其道。

為解決自行車停車空間不足問題，《標準》規定軌道交通車站、交通樞紐、大型公共服務設施等自行車停車需求較大、地面空間不足的，首先應取消周邊50-100m范圍內占路機動車停車泊位，用來設置自行車停放區。仍無法滿足需求的，應建設立體停車設施。

精細化管理自行車與行人路權，《標準》提出了用白色步道磚設置自行車停放區的方案，既能滿足停車需求，又能節約大量建設和維護成本。

為提高人行道的平坦度，方便輪椅、行李箱、買菜車以及老年人等通行，《標準》規定居民區、交通樞紐周邊道路的人行道宜采用滲水瀝青路面。

為提高無障礙水平，防止盲人走偏，《標準》規定盲校、福利工廠、盲文圖書館等盲人集中區域周邊的城市道路，應在人行橫道的中間位置設置連續的盲道，并應與人行道上的盲道銜接。 (記者 陶鳳 常蕾)

關鍵詞： 北京自行車交通標準