北京現(xiàn)代最高補(bǔ)貼5.5萬元、一汽-大眾ID系列最高降幅4萬元、東風(fēng)汽車旗下多款車型最高優(yōu)惠9萬元……近日，汽車行業(yè)降價(jià)潮愈演愈烈，由新能源車向燃油車進(jìn)一步蔓延。截至目前，已有超40家車企，近100款車型參與“價(jià)格戰(zhàn)”，降價(jià)幅度從幾千元到十幾萬元不等。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，2023年是汽車行業(yè)電動(dòng)智能化及自主品牌崛起的關(guān)鍵一年，頭部車企進(jìn)入搶份額重要時(shí)期，本次車企降價(jià)競爭下，優(yōu)質(zhì)自主的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品力在降價(jià)后會(huì)更加凸顯。

此次“降價(jià)潮”來得可謂出人意料，同時(shí)降價(jià)幅度之大、涉及品牌之廣也基本是史無前例的。將汽車“價(jià)格戰(zhàn)”帶入公眾視野的，當(dāng)屬3月初，湖北省為了拉動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)，聯(lián)合轄區(qū)內(nèi)的多家車企開啟的新一輪降價(jià)促銷活動(dòng)。東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下多個(gè)汽車品牌集體大幅降價(jià)，東風(fēng)雪鐵龍C6更是以綜合補(bǔ)貼高達(dá)9萬元的降價(jià)幅度成了“網(wǎng)紅車”。

(資料圖片僅供參考)

今年以來，“降價(jià)促銷”成了汽車行業(yè)的熱門關(guān)鍵詞。自今年1月，特斯拉在新能源車領(lǐng)域率先降價(jià)，單車最高降幅達(dá)到4.8萬元，帶動(dòng)了小鵬汽車、問界系列、阿維塔等多個(gè)新能源車品牌跟進(jìn)推出補(bǔ)貼優(yōu)惠。

進(jìn)入3月，車企尤其是合資品牌開始發(fā)力對(duì)旗下燃油車進(jìn)行大額補(bǔ)貼優(yōu)惠。東風(fēng)汽車宣布，3月1日起，疊加湖北省補(bǔ)貼，東風(fēng)汽車旗下本田、雪鐵龍、標(biāo)致、風(fēng)神等多個(gè)系列推出優(yōu)惠活動(dòng)，優(yōu)惠力度從1萬元-9萬元不等。

3月13日，吉利汽車發(fā)布購置稅減半的限時(shí)補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼最高可達(dá)3萬元。同日，北京現(xiàn)代發(fā)布綜合優(yōu)惠，消費(fèi)者在購買8款車型時(shí)可獲得購車補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼5.5萬元。

一汽集團(tuán)近日也宣布，旗下紅旗、解放、奔騰、大眾、奧迪、豐田、捷達(dá)均參與優(yōu)惠活動(dòng)，優(yōu)惠力度在5000元-3.7萬元不等。

除了自主品牌、合資品牌以及一些二線豪華品牌以外，BBA同樣有些“坐不住”。據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，目前奔馳C級(jí)、E級(jí)車型優(yōu)惠幅度大概在6萬-7萬元左右；寶馬3系、5系大約為10個(gè)“點(diǎn)”；奧迪A4、A6、Q5L等車型優(yōu)惠也在6萬-7萬元之間。

此輪汽車降價(jià)促銷有一個(gè)特點(diǎn)，不少車企或車型都以政企聯(lián)袂的方式參與。還是以東風(fēng)雪鐵龍C6為例，在其9萬元的購車補(bǔ)貼中，政企分別補(bǔ)貼4.5萬元。政企合力促銷，拉動(dòng)車市盡快回暖無疑是一個(gè)重要原因。

在眾多車企降價(jià)背后，我們也看到了一些屬于它們的無奈與行業(yè)隱憂。據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，我國乘用車零售銷量僅為267.8萬輛，同比下降19.8%，其中1月更是跌至歷史“新冰點(diǎn)”，同環(huán)比分別下滑37.9%和40.4%。在這樣的背景下，車企想要生存下去確實(shí)很難。

在渠道端，經(jīng)銷商所承擔(dān)的壓力也很大。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2023年1月我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61.8%，同比上升3.5個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升3.6個(gè)百分點(diǎn)；2月庫存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2.0個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)，均位于榮枯線之上，這說明汽車流通行業(yè)處在不景氣區(qū)間。

近幾年越來越火爆的新能源車，尤其是插電混動(dòng)、混動(dòng)和增程動(dòng)力車型的崛起，也被外界普遍認(rèn)為是此次降價(jià)的“催化劑”，因?yàn)槿加蛙囀袌鲈谥鹉晡s，而且車企都面臨著向新能源賽道轉(zhuǎn)型，所以去燃油車庫存也成為順理成章的一件事。

一些機(jī)構(gòu)認(rèn)為，本次降價(jià)潮的一大起因是“國六b標(biāo)準(zhǔn)”即將實(shí)施。有市場消息稱，由于燃油車“國六b標(biāo)準(zhǔn)”即將在7月1日生效，非“國六b標(biāo)準(zhǔn)”的車無法在此后上牌，近期車企大幅降價(jià)去燃油車庫存。光大證券稱，目前我國約有600萬輛新車庫存，其中的6A標(biāo)準(zhǔn)新車在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行后或?qū)⒚媾R不符合標(biāo)準(zhǔn)無法上牌的情況。值得注意的是，截至目前，尚未有權(quán)威部門對(duì)此市場傳聞進(jìn)行證實(shí)。

不少機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨著“價(jià)格戰(zhàn)”拉開序幕，汽車需求加速復(fù)蘇。本輪降價(jià)促銷風(fēng)潮有望進(jìn)一步擴(kuò)大至其他省市及車企，從而促進(jìn)汽車消費(fèi)，有效過渡國補(bǔ)退出后帶來的需求波動(dòng)。

從行業(yè)競爭角度看，此輪降價(jià)潮也引發(fā)市場對(duì)行業(yè)加速洗牌的擔(dān)憂。始于1月特斯拉的車企降價(jià)潮愈演愈烈，由純電、插混進(jìn)一步蔓延到燃油車型。預(yù)計(jì)此輪價(jià)格戰(zhàn)之后，新能源將加速替代燃油車，具備推出“高產(chǎn)品力”車型能力、已經(jīng)完成“渠道改造”的車企將最終勝出。

產(chǎn)業(yè)鏈影響方面，華泰證券研報(bào)指出，新能源汽車降價(jià)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈材料的影響具有多面性。一方面車企或通過壓低原料價(jià)格來緩解成本壓力，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈材料曾經(jīng)的高利潤環(huán)節(jié)形成一定的擠壓，認(rèn)為短時(shí)間內(nèi)鋰電銅箔和鋁箔加工費(fèi)、鋰鹽價(jià)格會(huì)繼續(xù)承壓。另一方面，短期內(nèi)汽車銷量的增長對(duì)上游金屬的需求有一定的促進(jìn)作用。此外，降本思路下，車企對(duì)減少材料耗用量的需求或趨于迫切，有利于一體壓鑄、鎂合金、復(fù)合材料等新技術(shù)的應(yīng)用和進(jìn)一步滲透。

中汽協(xié)指出，當(dāng)前，國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，去年底傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策以及新能源補(bǔ)貼退出形成提前消費(fèi)的影響，我國汽車消費(fèi)恢復(fù)還相對(duì)滯后，前兩個(gè)月累計(jì)產(chǎn)銷同比有明顯回落。同時(shí)，考慮到當(dāng)前影響汽車消費(fèi)國內(nèi)外環(huán)境仍非常復(fù)雜，我國汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)依然艱巨，需要相關(guān)政策持續(xù)提振，助力汽車工業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)一季度良好開局。

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