目前，大眾和寶馬等德國汽車制造商已受到了俄烏沖突的打擊，這場震驚全球的戰事正迫使德國西部的線束制造商停產。線束是一組至關重要的部件，它可以在一輛普通汽車上整齊地捆扎長達5公里的電纜，而烏克蘭是這些車企線束部件的關鍵供應商。

在涉及到具體金屬時，俄羅斯堪稱是德國車企的主要供應商。2020年，俄羅斯占到了德國進口鎳的44%，鈦的41%，鐵礦石的33%以及鈀金的18%。

瑞士信貸的數據顯示，俄羅斯去年的鐵礦石產量為1.08億噸，是全球第五大鐵礦石生產國，為歐洲鋼鐵制造商供貨，而后者目前正面臨更高的價格，而且可能難以采購到這種黑色系金屬。俄羅斯還是鋁的關鍵供應國，占全球產量的6%。

汽車制造商們也一直在與陷入瘋狂的鎳價作斗爭。咨詢公司Benchmark Mineral Intelligence首席數據官Caspar Rawles表示，盡管俄羅斯的鎳產量只占全球的5%，但它供應的高純度鎳卻占到了全球的20%。

這一金屬被用于生產電動汽車的電池，這對那些打算加速電動化轉型的汽車制造商而言構成了一個新的挑戰。在零排放車型的需求飛漲之際，這些汽車制造商已經在電動汽車領域投入了數十億美元。電池是電動汽車中最昂貴的部件之一，汽車制造商一直希望電池能變得更便宜，這樣他們就能向消費者提供更實惠的電動汽車。

“這正成為電池供應鏈的主要擔憂，因為目前鋰價已創下歷史新高，鈷和鎳價格也非常非常高，“ Rawles說。“這只會加劇電池礦物的短缺問題。”

寶馬已表示，該公司正盡可能專注于電池鎳的回收，其新寶馬iX車型的高壓電池中使用了高達50%的廢鎳。

最后，在鈀金領域，汽車制造商也正陷入困境。鈀金通常被汽車行業用于汽油車型的催化轉化器。鈀金的價格此前已經持續上漲了約六年，俄羅斯約占全球鈀金產量的40%左右。

貴金屬交易商Neptune Global首席執行官Chris Blasi表示，“除了用鈀和鉑作為催化轉換器外，并無其他選擇，而沒有催化轉換器，你就無法生產出一輛汽車。”他表示，去年12月他以每盎司1940美元的價格買入了大量鈀。周一，鈀金價格達到了創紀錄的3433美元。

Blasi估計，一輛普通汽車上鈀金的成本花費約為200美元，但眼下很容易就會翻倍。他表示，“要么消費者將為購買汽車支付更多的錢，要么汽車制造商將不得不從其他地方尋求節約成本。”

關鍵詞： 電動汽車 催化轉換器 首席執行官