相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，五菱宏光MINIEV、歐拉R1(黑貓)、奇瑞eQ、上汽科萊威四款A(yù)00級(jí)純電小車(chē)入圍純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量前十榜單。其中，五菱宏光MINIEV再次毫無(wú)懸念超越特斯拉Model 3，月銷(xiāo)量破3萬(wàn)輛。

由此可見(jiàn)，自主品牌汽車(chē)在10萬(wàn)元及以下級(jí)別車(chē)型市場(chǎng)上正迎來(lái)一次“翻盤(pán)”的機(jī)會(huì)。“后疫情時(shí)代”的消費(fèi)變局使10萬(wàn)元級(jí)車(chē)型成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)新賽點(diǎn)。而自主品牌汽車(chē)在這一級(jí)別車(chē)型市場(chǎng)上多年的深耕，此刻也有可能將成為贏得賽點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)。

■自主低端車(chē)　潛力正顯現(xiàn)

眾所周知，前幾年，A級(jí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)因?yàn)檠a(bǔ)貼的關(guān)系非常火熱，然而隨著補(bǔ)貼的下滑，該細(xì)分市場(chǎng)份額也在急劇下滑，但2020年好像有些不太一樣了。據(jù)中汽協(xié)最新公布數(shù)據(jù)顯示，2020年1～11月，A級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額為36%，A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額為26%，兩大細(xì)分市場(chǎng)已超純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)份額的60%。從地域來(lái)劃分，A級(jí)和A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)過(guò)半的銷(xiāo)量來(lái)自于中、小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)。其中在新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)期間，A級(jí)及A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)成為下鄉(xiāng)主力車(chē)型，市場(chǎng)表現(xiàn)突出，如上汽通用五菱宏光MINIEV 11月銷(xiāo)量就突破了3.3萬(wàn)輛，成為新能源汽車(chē)領(lǐng)域增長(zhǎng)速度最快的車(chē)型。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在下鄉(xiāng)活動(dòng)收官站中稱，截止到去年11月，我國(guó)A級(jí)、A0級(jí)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，成為2020年新能源汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇的重要推動(dòng)力量。

自主A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)的熱銷(xiāo)，已經(jīng)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域樹(shù)立了一個(gè)很好的榜樣。以高品質(zhì)、短續(xù)航、價(jià)格低的特點(diǎn)去搶占低速電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，加速淘汰不規(guī)范的低速電動(dòng)車(chē)，使A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，不僅是新能源汽車(chē)市場(chǎng)，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，自主品牌也有不少車(chē)企集中推出了10萬(wàn)元以下新車(chē)型，欲在10萬(wàn)元及以下級(jí)別市場(chǎng)尋求突破。江淮汽車(chē)旗下全新SUV車(chē)型思皓X8主打二胎家庭剛需的大6座，同時(shí)有大5座和7座車(chē)型可選，新車(chē)共推出8款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為8.98萬(wàn)～13.58萬(wàn)元，其中有5款車(chē)型優(yōu)惠后售價(jià)低于10萬(wàn)元;東風(fēng)風(fēng)光推出的緊湊型SUV風(fēng)光500，擁有“T動(dòng)力、新智聯(lián)、長(zhǎng)質(zhì)保”等賣(mài)點(diǎn)，售價(jià)區(qū)間為5.48萬(wàn)～7.48萬(wàn)元;東風(fēng)風(fēng)神奕炫賽道版官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為6.99萬(wàn)～10.09萬(wàn)元，新車(chē)更換了全新AEOLUS標(biāo)識(shí)，還增加了多種個(gè)性化配置;上汽乘用車(chē)名爵品牌旗下全新MG5也定位于“8萬(wàn)青奢潮跑”。

可以看出，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)整體高端化發(fā)展趨勢(shì)愈發(fā)明顯的趨勢(shì)下，雖然10萬(wàn)元級(jí)以下市場(chǎng)面臨收窄，但這個(gè)市場(chǎng)仍有一定的容量，一些主打年輕化、定位于中低端市場(chǎng)的品牌仍將在此持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)。

■緊貼需求　獲取市場(chǎng)機(jī)會(huì)

以目前上升最快的低價(jià)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)為例。作為新晉“人氣王”的自主品牌A00級(jí)電動(dòng)車(chē)為何如此暢銷(xiāo)?此類(lèi)車(chē)型能否在市場(chǎng)中長(zhǎng)久站穩(wěn)腳跟?

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)在去年7月發(fā)布的《中國(guó)農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)出行研究報(bào)告》顯示，農(nóng)村居民購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)乘用車(chē)支出預(yù)算普遍低于7萬(wàn)元，主要集中在5萬(wàn)元左右，這樣的預(yù)算更貼近農(nóng)村地區(qū)的最終購(gòu)車(chē)支出。

從參與新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的車(chē)型來(lái)看，下鄉(xiāng)車(chē)型多為自主品牌新能源汽車(chē)，包括上汽通用五菱、長(zhǎng)安新能源、北汽新能源等品牌車(chē)型，售價(jià)從3萬(wàn)元到10萬(wàn)元不等，安全可靠、配置豐富、空間合適、性價(jià)比高是參與下鄉(xiāng)活動(dòng)車(chē)型的共同特征，對(duì)比上述農(nóng)村市場(chǎng)的需求特征，下鄉(xiāng)車(chē)型一定程度上能夠滿足需求。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“A00級(jí)電動(dòng)車(chē)主要用于日常代步，非常符合三四線城市以及農(nóng)村地區(qū)的使用場(chǎng)景。同時(shí)，老年代步車(chē)的問(wèn)題頻出，安全性很低、技術(shù)也不夠強(qiáng)，低價(jià)A00級(jí)電動(dòng)車(chē)無(wú)疑會(huì)成為替代品，就目前來(lái)看，該細(xì)分市場(chǎng)潛力還是比較大的。”

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東則認(rèn)為，我國(guó)城市普遍面臨道路擁堵、車(chē)位緊缺、用車(chē)成本高等難題，便捷實(shí)用、安全可靠、性價(jià)比高的低價(jià)位純電動(dòng)型汽車(chē)非常契合消費(fèi)者出行代步需求。

一直以來(lái)，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池成本居高不下。縱觀國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，大部分新能源汽車(chē)產(chǎn)品售價(jià)難以做到“親民”。以銷(xiāo)量最好的五菱宏光MINIEV為例。通過(guò)將成本降到最低，五菱宏光MINI EV售價(jià)降到2.88萬(wàn)元起，在其他新能源汽車(chē)定位中高端市場(chǎng)時(shí)，五菱宏光進(jìn)一步降低了電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，讓更多低收入、低預(yù)算消費(fèi)者也有機(jī)會(huì)使用電動(dòng)汽車(chē)。

業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，三四線城市擁有極其廣闊的天地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，五菱宏光MiniEV在三四線城市銷(xiāo)售占比為52%。國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，未來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)將向高端車(chē)型和經(jīng)濟(jì)小型車(chē)兩極發(fā)展。“相較高端車(chē)市場(chǎng)，小型、經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)更具市場(chǎng)潛力，可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)有非常強(qiáng)烈的需求。”

一位不愿具名的汽車(chē)分析師認(rèn)為，只要市場(chǎng)有消費(fèi)需求，自主品牌在高、低兩端市場(chǎng)發(fā)力是可行的。但對(duì)于那些實(shí)力較弱的車(chē)企而言，想要同時(shí)兼顧差別如此大的兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)頗有難度。

■重拾低價(jià)市場(chǎng)　仍可有所作為

之前總有一種聲音稱，自主品牌失守是因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)。長(zhǎng)久積攢的消費(fèi)需求從低端市場(chǎng)升級(jí)到中高端市場(chǎng)，導(dǎo)致低價(jià)低質(zhì)的自主品牌失去了主力消費(fèi)群體。其中，A00級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)份額首當(dāng)其沖，不斷萎縮。力帆、眾泰、海馬這些車(chē)企宣布破產(chǎn)重組。2020年，疫情暴發(fā)后，中低收入人群的消費(fèi)能力大打折扣，他們正是自主品牌的主要目標(biāo)消費(fèi)群體。但這就意味著低端車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有機(jī)會(huì)了嗎?不值得自主車(chē)企重視了嗎?顯然不是如此。

如果說(shuō)因?yàn)锳00級(jí)市場(chǎng)太過(guò)廉價(jià)的特質(zhì)，鈴木、大發(fā)等外資小車(chē)企業(yè)退出中國(guó)市場(chǎng)。那么，對(duì)于中國(guó)的自主品牌來(lái)說(shuō)，重新理解這一市場(chǎng)的廣度，就是贏得“重啟低端”的不二法門(mén)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“宏光MINIEV銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，主要還是抓住了縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)需求，抓住了新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)的機(jī)遇。不到3萬(wàn)元的價(jià)格甚至比原來(lái)的低速電動(dòng)車(chē)還低，形成了壓倒性的替代性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

同樣的道理放到自主低價(jià)傳統(tǒng)燃油車(chē)的身上，也一樣適用。不再固執(zhí)地追求在市場(chǎng)分級(jí)上的片刻高光，亦不再用配置堆砌的老方法過(guò)度消耗產(chǎn)品本身，多年積攢下的迭代經(jīng)驗(yàn)，已為這些自主品牌車(chē)型筑起了防御的高墻。

“東風(fēng)悅達(dá)起亞未來(lái)將不再推出售價(jià)低于10萬(wàn)元以下的車(chē)型。”曾記得，在凱酷上市前夕，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰曾明確過(guò)起亞品牌此后在華的產(chǎn)品發(fā)展重心，將悉數(shù)傾斜到10萬(wàn)元以上的汽車(chē)市場(chǎng)中。

倘若將視線從起亞跳出，集中到10萬(wàn)元以下的汽車(chē)市場(chǎng)，撇開(kāi)品牌的加持，諸如本田飛度、大眾Polo Plus、豐田致炫等合資小車(chē)，在同價(jià)位的自主品牌車(chē)型面前又有何種優(yōu)勢(shì)?是所謂的顏值在線，還是極簡(jiǎn)的配置清單，相信陪伴著中國(guó)汽車(chē)一路走來(lái)的人自能分辨。

“自主品牌的份額在縮水，但自主陣營(yíng)的總體實(shí)力在提升。”這一點(diǎn)毋庸置疑。連月來(lái)，自主品牌A00級(jí)車(chē)型能以純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品接替了奧拓們，迎來(lái)了一場(chǎng)又一場(chǎng)屬于它們自己的勝利。那接下去，在低端傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)，當(dāng)合資車(chē)企都將重點(diǎn)放到10萬(wàn)元以上的車(chē)市時(shí)，自主車(chē)企應(yīng)當(dāng)及時(shí)搶占它們騰出的這部分市場(chǎng)份額。“低價(jià)不低質(zhì)”，將成為自主品牌在低端車(chē)市場(chǎng)再次稱王的“撒手锏”。（韓冬）