產業變革、研發競爭加劇之下，合縱連橫成為日本商用車企業的存活之道。從近期的發展來看，日野、五十鈴、三菱扶桑等各有各的門路。

一方面，五十鈴與瑞典的沃爾沃集團組成戰略聯盟，計劃2020年底前收購后者在日本的全資子公司UD卡車，從而問鼎日本國內第一大商用車企。雙方還建立技術合作伙伴關系，在已有技術和新技術方面實現專業知識的互補，并在重型卡車業務合作的基礎上，尋求輕型和中型卡車領域的合作。

另一方面，五十鈴與本田旗下的本田技術研究所締結合約，未來兩年內將共同開發燃料電池重卡。其中，本田提供燃料電池技術，而五十鈴提供重卡技術。

由豐田持股比例過半的日野，則找上了大眾商用車集團。雙方在電動化、自動駕駛的技術開發、物流等多領域開展協作。至于三菱扶桑，也已投身戴姆勒懷抱。

日前，日本汽車經銷商協會(JADA)公布了2019年載重2噸以上的中大型卡車在日本本土市場的銷量情況。其中，五十鈴售出29517輛，UD卡車為10227輛，合計39744輛，而日野為37517輛。這意味著，一旦五十鈴將UD卡車收入囊中，其問鼎日本商用車企首位的目標很容易實現。

不過，從全球范圍來看就是另外一回事了。IHS咨詢公司統計了作為市場主流的總重量6噸以上的卡車的2018年全球銷量情況。其中，五十鈴約為11萬輛，排在第14位;UD卡車約為1.9萬輛，而日野約為13.1萬輛。這與排在首位的戴姆勒(39.6萬輛)、排在第六位的沃爾沃集團(19.4萬輛，含UD卡車)相比，差距還很大。

另外，自動駕駛、電動化等下一代技術研發所耗不菲，與同行合作乃至合并難以避免。為此，背靠豐田的日野，不惜與豐田的競爭對手大眾擴大合作。相比起來，五十鈴則并沒有強有力的后盾。

五十鈴與豐田原本有著十余年的合作，但不久前，雙方宣布解除資本合作關系，原因是“合作效果不明顯”。其實這并不難理解，五十鈴是柴油機領域的強者，而豐田在歐洲消費者對柴油車熱情冷卻后，有意退出柴油車市場，雙方的很多合作項目也已經擱淺。

那么，五十鈴和豐田是否就此一刀兩斷?答案是否定的，豐田今后還會通過日野與五十鈴進行車輛及前沿技術的聯合開發，尤其是巴士業務。日野和五十鈴共同開發各種規格的巴士，生產則由雙方的合資公司來完成。在五十鈴和豐田的資本合作取消后，巴士業務將依然維持現狀。另外，日野此前曾宣布與五十鈴合作開發卡車自動駕駛技術。

與豐田分手后，五十鈴會與沃爾沃集團進行資本合作嗎?對此，五十鈴社長片山正則的回答是：“不排除這種可能性，但現階段我們的未來方向一致，暫時不考慮(資本合作)。”(張冬梅)