據《讀賣新聞》網站報道，上世紀人們所熟知的一些日本名車在2019年相繼停產。這些名車接連不斷地停產，反映出日本汽車業界所面臨的問題，即對新技術投資重要性的提高和日本國內市場存在感的下降等。

去年12月23日，中型轎車Mark X在豐田汽車公司愛知縣豐田市工廠正式停產。從1968年第一代Mark II誕生約50年來，該車在日本國內生產的總量約為688萬輛。作為豪車代名詞的Mark II，擁有高行駛性能和頂級配置，在80年代后期，每年可以售出約20萬輛。但近年來，隨著廂式旅行車等車型的熱銷，轎車的銷量處于低迷之中。2004年，豐田將其更名為mark-X;2018年，其日本國內銷量只有約4000輛。

豐田汽車公司于1990年上市的廂式旅行車Estima也在2019年底停產。該車采用圓渾狀的車身，用“天才雞蛋”作為汽車宣傳語，可謂是廂式旅行車的先驅。

日產汽車公司于1998年上市的小型轎車Cube也在1去年2月停產。雖然是小型車，但方形盒子的設計讓車內擁有寬敞的空間，受到了許多年輕人和女性的青睞。由于未對汽車的安全性能進行改善，該車從2003年的日本國內銷量最高值(約為14萬2000輛)一路下滑至2018年的9000輛。

以個性外觀為特征的小型SUV Juke也在去年底之前在日本國內停產。英國工廠雖然對該車進行全面改良并推出了新車型，但在日本國內目前尚無銷售計劃。

三菱汽車公司于1982年上市、成為越野車代名詞的帕杰羅也于去年8月在日本國內停產。汽車制造商為了開發自動駕駛和電動汽車等新一代技術，需要在研發方面進行巨額投資。另外，受日本國內汽車銷量低迷、少子高齡化和共享汽車普及等因素影響，今后的汽車銷量很可能會加速下滑。

為了使現有車型符合對燃料和安全性的最新規定，很難再拿出多余資金去投資技術開發，削減車型成為汽車公司節省資金的趨勢。豐田汽車計劃到2025年，將日本國內的銷售車型從60款縮減到30款。日產汽車也表示，到2022年，停產的車型占2018年所有車型的一成以上。